2018顶尖ADV大比拼！谁是越野之王？

多功能车在目前摩托车消费市场一直占有很大比列，因此车主之间也会不自觉的进行比较，那么哪家的多功能车综合实力更强呢？美国媒体motorcycle.com最近拉来了6款主流品牌旗下的ADV车型来测试一下他们的越野性能究竟如何。

这次比拼一共选用了6个品牌旗下的顶尖多功能车包括：BMW R1200GS Adventure、KTM 1290 Super Adventure R、HONDA Africa Twin Adventure Sports、SUZUKI V-Strom 1000XT、TRIUMPH Tiger 1200 XCa以及YAMAHA Super Ténéré ES

有同学要问了DUCATI Multistrada 1260 S呢？额……主要还是杜卡迪更偏向道路骑行对于极限的ADV越野路段1260S有些不太合适，最终测试方放弃了杜卡迪。既然测试的是越野性能，所以所有车子都要换上同一品牌和型号的轮胎这次采用的是Continental TKC80菠萝胎。

既然测试越野性能，那么砂石路和菠萝胎最配啦

测试将通过车辆本身以及过弯、爬坡等性能部分给予综合评估，并且结合驾驶者感受给出一个排名，排名为倒序，越晚登场的车型就是这些家伙公认最厉害的ADV车型。

YAMAHA Super Ténéré ES 

雅马哈不能称之为失败者，如果单说这辆Super Ténéré ES他还是不错的，但是既然了榜单排名，那么总得有个先后。这辆车的最大问题就是他的重心太高，虽然这辆车的重量很轻，即便加满燃油这辆车也只有262kg，比铃木重11kg，比本田轻了2.7kg。但是整体重心设计偏高，尤其当你要加装边箱和尾箱，并且戴上长途跋涉所需要的物品时，这点感觉尤为明显。

不过当Super Ténéré ES来到砂石地后，他的表现还是相当不错。这辆车并不是很容易上手，如果你肯定花费一些时间来和车辆磨合后，你一定会喜欢上这辆车。43mm的倒立式电子前叉和后轮避震都提供了7.5英寸的行程距离，这比宝马、铃木、凯旋来的都要长。提高车子的通过性能，克服大多数障碍物保持底盘平稳。1199cc的引擎输出110匹马力。

原厂防撞杆设计的相当不错，在碎石路面上以40-50km/h的时速前进，只有一小部分塑料包围被刮伤，但车子主要部件都没有问题

最后一点问题是，当你坐着时，左侧的排气罩有点硌腿，尤其当你要在站立在车上时你需要往右边偏一些才能保持平衡。对于专业的越野选手来说他们可以比较容易的通过调整自身姿态来驾驭这辆车，而对于普通人来说想要完全驾驭Super Ténéré ES需要花些时间才能办到。

 TRIUMPH Tiger 1200 XCa 

在所有ADV车辆中，凯旋老虎是最让测试者意外的车型。将骑行模式调整至Off-Road Pro模式后，这辆车产生了极大的变化。当他进入越野路段后，“老虎”开始展现了他的野性。

此前测试者一致认为这是一辆更适合街道骑行车子，但是经过越野路段后，发现这还是一只带有利爪的大猫

Tiger XCa的悬挂采用了凯旋的半主动悬挂，可以感知车辆所行驶的地形并作出对应调整。悬挂系统可以通过液晶屏幕来调整，厂方提供了自动模式和越野模式模式，也可以自己手动来设置模式里的参数，测试中使用了自动模式来骑行。

Bill是特邀的客座测试员，自己本身就ADV的车主和爱好者，拥有Tiger 800以及 CRF450X。他非常想看看这款“大猫”比起他的800来有何不同

Tiger 1200 XCa有6种驾驶模式，在越野模式下会关掉牵引力控制系统和ABS，让驾驶者有更多操控的余地。就像之前说的，专业车手可以很容易掌握车辆性能，对于普通车迷来说，老虎286kg重量相比更重的宝马来说（测试中两辆最重的车）转向更加平衡轻盈。

凯旋的防撞杆保护的面积并不是非常大，但是足够坚固，但保护排气管的底盘装甲显得有些脆弱，如果发生碰撞，286kg的重量一定会让它破损

Tiger 1200 XCa在技术和舒适性上非常接近宝马水鸟，虽然只比水鸟轻了4.5kg但是感觉上要比水鸟来的更轻盈。

 SUZUKI V-Strom 1000XT 

铃木在测试车中没有某一项是特别突出的，但是综合起来看他就显得非常不错。251kg的重量是所有车辆中最轻的，而在砂石地上，轻的优点会被放大两倍。除了本田非双和KTM 1290外，V-Strom 1000XT是所有车中最容易上手的车。

在测试中，铃木表现的相当不错，绝对是测试中的黑马，驾驶过他的车手都觉得非常容易驾驶

V-Strom 1000XT被测试车手们一致认为是最容易驾驶的。不过他的马力弱了一些，加速时的冲击力不够令人兴奋，1037cc的排量略显单薄。另外一点是，虽然配备了43mm的避震，但是行程只有6.3英寸，对付搓衣板路面没有问题，但是应对一些落差较大的路面时，这样的行程就有些吃紧了。如果你要携带一些随身物品的话，行程就会更加捉襟见肘。

另外一点就是他的19寸前轮了，在铺装路面上19寸轮毂可以达到不错的平衡和行驶感觉，不过越野的话19寸轮毂就显得太小了，通过性能也会有所影响。不过851的坐高对于大多数人来说显得很亲民，遇到困难路段时可以伸脚支撑，给了驾驶者更多信心。

V-Strom 1000XT的护杠对于保护发动机来说没什么作用，不过倒是能保护散热器，底盘护甲和老虎的一样，比较让人担心

不管怎么说V-Strom 1000XT是测试车中对驾驶者最友好的，容易上手，对体型要求也是最低的。而且他售价非常便宜，节约下来的钱可以购买不少别的配置。

 BMW R1200GS Adventure 

R1200GS Adventure永远都是多功能车中不可忽视的一趴。在公路上表现相当不错的水鸟，到了越野路段就显得有些吃力了。291kg的质量是所有车子中最重的，而这样的重量来到砂石地就变成了额外的负担。关掉牵引力控制系统和ABS后车子操控没有问题，不过两侧拳击手引擎的凸出缸盖让你得时刻注意路况变化，以免蹭到。并且腿部伸展也有影响，当过弯时将脚伸出保持平衡时容易挂到缸盖。

R1200GS Adventure的悬挂也是半主动监测，可以根据地形来调节阻尼，提供最佳的舒适性和牵引力。只要不是过于激进地驾驶，这套系统要比传统悬挂表现得更好。将模式调整为Enduro后，车子在砂石地中驾驶更加游刃有余。

模式调整后，节气门响应和动力输出都变得更加平滑，使得R1200GS ADV在慢速复杂的路面环境中很容易控制。大多数情况下只要保持动力输出，车子都很好控制。除了伸脚时活动范围受影响，宝马其他方面设计还是非常舒适的，无论坐着还是站着都能保持不错的平衡性。

对于拳击手引擎来说，保护是非常必要的，好在宝马这方面做的不错，即便倒车也能够起到很大的保护作用

如果你是个狂热的越野爱好者，那么R1200GS ADV就不是你的菜了。但是你是一位摩旅爱好者，在骑行过程中不时会碰到各种路况需要去克服的话，那么R1200GS ADV是你不二的选择。

 HONDA Africa Twin Adventure Sports 

      非洲双缸绝对是越野神器，自从推出后就深受关注。Africa Twin Adventure Sports更是将车子推向拉力化，更高的离地间隙，更大的油箱，似乎这就是一辆达喀尔战车。

      非双本质上是一辆带有街道功能的越野车，他的核心还是越野功能。看看他前轮21寸的细轮毂，这就是为了越过一切障碍而设计的。

DCT变速箱是非双的亮点，虽然还是有很多人喜欢传统的变速器，但是DCT用过的人都被他的直接性给惊艳。在公路上行驶时你甚至忘记了档位这回事，变速箱经常会在你没有感觉的情况下来到高速档位，就像是一部旅行车。非双虽然是一辆不算轻的车子，但是操控一流，当你驾驶他时你就会感到人车合一。即使低速情况下行驶，你依旧可以牢牢掌控。本田的座椅可以调节，不管是站着还是坐着，越野或是长途，你都能调整到你最舒适的一个位置。

      不过非双也有缺点，他的边箱比较脆弱，如果途中遇到意外，边箱有可能损坏，让你变得狼狈不堪。另外一点是，非双没有定速巡航功能，这在长途旅行中简直是灾难性的，你必须时刻保持住把手不动，这对于人们来说是非常困难的。

      总之非双是辆很不错的冒险车，长途骑行的话还不是他的强项，但是DCT变速箱又是长途骑行的利器，总之有点矛盾和纠结。